Miejsce pracy Rudolfa Halbmeira nie jest typowe dla inżyniera Audi. Na biurku, pomiędzy monitorem komputera a dwoma odsłuchami studyjnymi, stoi muzyczny keyboard. Na samym skraju biurka piętrzą się magazyny muzyczne. „Dźwięk samochodu wykazuje wiele podobieństw do muzyki&rdquo, mówi Halbmeir, inżynier akustyk.

Dźwięk jest szczególną cechą samochodu. Cechą, którą można co prawda opisać fizycznie, ale trzeba ją przede wszystkim przeżyć. Dźwięk odczuwamy emocjonalnie, nie racjonalnie. Mimo, że osoba znajdująca się w samochodzie tylko czasami go świadomie słyszy, odczuwa go stale – dźwięk odgrywa kluczową rolę w odbiorze wrażeń z jazdy. Niskie częstotliwości przekazują wrażenia siły i spokoju, średnie natomiast sportowego ducha
i zwinności.

Wszystkie samochody Audi wydają dźwięki, które sprawiają wrażenie okrągłych i harmonijnych, podkreślając wydajność, wysoką jakość i solidność samochodu. „Stworzenie dobrego dźwięku jest kwestią złożoną&rdquo, wyjaśnia dr Ralf Kunkel, kierownik działu akustyki Audi. „Na przestrzeni lat, zgromadziliśmy bardzo dużo specjalistycznej wiedzy. Wiemy, jak podkreślić przyjemne częstotliwości i jak stłumić niepożądane dźwięki.”

W seryjnie produkowanym Audi, to silnik spalinowy tworzy dźwięk. W modelu e-tron napędzanym elektrycznie, jest to właściwie niemożliwe. Silnik elektryczny pracuje zbyt cicho i na zbyt wysokich częstotliwościach, które nie należą
do najprzyjemniejszych. Modele e-tron otrzymają zatem syntetyczne brzmienie. Stworzyli je Rudolf Halbmeir wraz z Axelem Brombachem i dr. Larsem Hinrichsenem.

Większa część pracy odbyła się na komputerze. Miksowanie dźwięków, odsłuchiwanie, ocena, remiksowanie: Halbmeir podchodzi do tego zadania entuzjastycznie. W wolnym czasie jest on bowiem autorem piosenek, kompozytorem z własnym studiem nagrań, multiinstrumentalistą. „Tworzę jedyne w swoim rodzaju muzyczne struktury emocjonalne&rdquo, mówi Halbmeir.

Dźwięk samochodu ma dużo wspólnego z muzyką. Podążam za intuicją, muszę badać wszelkie pomysły, aby sprawdzić dokąd mnie poprowadzą.

Jakie dokładnie pomysły? „Filmy science-fiction nasunęły mi kilka wskazówek, które były przydatne w przypadku niektórych zakresów częstotliwości&rdquo, mówi Halbmeir. „Ale w rzeczywistym świecie nic nie brzmi tak jak powinno brzmieć. Komponując muzykę lub dźwięki, trzeba robić to, czego jest się pewnym. Jeżeli pozwolimy sobie na kompromis, efekt końcowy będzie przypominał akustyczną papkę.” Dr Ralf Kunkel dodaje: „Wszyscy jesteśmy zawodowcami jeśli chodzi
o motoryzację. Stanowi to naszą największą przewagę nad innymi specjalistami od dźwięku, tymi nie pracującymi w

Audi. Znamy nasze samochody od podszewki. Wiemy jak działają i jak się zachowują.” Audi e-Sound jest dźwiękiem syntetycznym, ale jednocześnie brzmi bardzo autentycznie – wytwarzany jest w każdej milisekundzie przez sam pojazd.

Dr Lars Hinrichsen, ekspert w dziedzinie sprzętu i oprogramowania wyjaśnia: „Urządzenie sterujące stale otrzymuje od pojazdu informacje na temat liczby obrotów silnika elektrycznego, obciążenia, prędkości oraz innych parametrów.
Na podstawie tych danych generowany jest dźwięk.”

Audi e-Sound wydobywa się z solidnego głośnika zamontowanego w podłodze pojazdu. Axel Brombach, ekspert w tej dziedzinie, przybliża jego szczegóły: „Moc głośnika wynosi 40 watów, jednak w trybie normalnej eksploatacji nie zostaje przekroczony poziom 5-8 watów. Jest to wystarczająca moc, by słyszeli go piesi i rowerzyści znajdujący się w pobliżu samochodu.” Niewielka część generowanego dźwięku dostaje się do wnętrza, przenoszona przez fale dźwiękowe rozchodzące się w powietrzu i odbijające się od stałych struktur. „Dzięki informacjom o rozchodzeniu się dźwięków, możemy je wpuścić do wnętrza kabiny. Karoseria samochodowa to swoista płyta rezonująca&rdquo, wyjaśnia dr Kunkel. Mimo to, w przypadku modeli e-tron przywiązujemy wielką wagę do ciszy w aucie, ponieważ to ona w najlepszy sposób oddaje szczególny charakter jazdy z elektrycznym napędem.”

Pomiary podstawowe: Stanowisko do pomiarów akustycznych
Zmiana scenerii: Stanowisko do pomiarów akustycznych znajdujące się w piwnicy budynku, to duże pomieszczenie o powierzchni ok. 350 m2 i wysokości siedmiu metrów. Metrowe kliny wypełnione watą szklaną wystające ze ścian, pochłaniają znaczną część energii akustycznej. Dźwięk brzmi tu prawie jak na zewnątrz. Pośrodku sali znajduje się hamownia otoczona dwoma długimi rzędami mikrofonów na stojakach. Tutaj, przy włączonych mikrofonach, przeprowadza się pomiary hałasu samochodu rozpędzającego się na rolkach hamowni.

Halbmeir i jego koledzy korzystali ze stanowiska do pomiarów akustycznych udoskonalając technologię e-Sound zainstalowaną w modelu R8 e-tron. Przez cały czas mieli świadomość dostosowania się do wymogów prawnych. Pochodzące z początku 2011 roku regulacje, powstały w Stanach Zjednoczonych i dotyczą sygnałów dźwiękowych emitowanych przez pojazd elektryczny. „Dźwięk będzie musiał być generowany do prędkości 30 km/h. Powyżej tej granicy hałas opon będzie wystarczająco głośny&rdquo, mówi dr Kunkel. „Jednak to nie do końca nas satysfakcjonuje. Z pewnością będziemy starać się podnieść limit dla tych sygnałów.”

„Stanowisko pomiarowe było dla nas ważnym narzędziem badawczym&rdquo, mówi Axel Brombach. „Jednak by móc naprawdę ocenić e-Sound, brakuje prawdziwych warunków życia codziennego: ruchu, wiatru, innych samochodów. Dlatego wyszliśmy z badaniami na ulice. Zobaczyć, usłyszeć, poczuć
- to wszystko tworzy jedną całość.”

Ulica, na zewnątrz budynku. Zza rogu, z delikatnym, miarowym warczeniem nadjeżdża czerwone Audi R8 e-tron. Siedzący w środku Rudolf Halbmeir lekko dociska pedał gazu. Warczenie przeradza się w pełny dźwięk silnika, podobny do eleganckiego dźwięku V8. Jest jednak jaśniejszy, zróżnicowany. Audi R8 e-tron brzmi jak samochód sportowy, ale w bardzo specyficzny, futurystyczny sposób. Halbmeir zatrzymuje się i szeroko uśmiecha się przez okno: „Czyż to nie brzmi dobrze?”

Audi e-Sound instalowany w samochodach sportowych o napędzie elektrycznym to dopiero początek. Producent chce wyposażać kolejne modele e-tron w taką indywidualną wizytówkę akustyczną. Co prawda podobną do innych, jednak
za każdym razem inną. Bo dźwięk w Audi jest czymś znacznie więcej niż tylko szumem: Jest słyszalną przewagą dzięki technice.

Audi e-sound czyli akustyczna innowacja is a post from: Auto lack

Podobne

• 20 kwietnia 2012 -- Audi RS Q3 concept (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 (1)

Polakierowane na niebiesko Audi RS Q3 concept jest samochodem o porywającej dynamice. Silnik 2.5 TFSI generujący moc 265 kW (360 KM) oraz poszerzona i obniżona o ok. 25 mm karoseria, w połączeniu z wyrazistymi detalami definiują na nowo potencjał Q3.

Rama wykonana ze szczotkowanego i polerowanego aluminium okala osłonę chłodnicy „singleframe” Audi RS Q3 concept. Czarne kratki osłony ułożone są w nowy wzór geometryczny – plastry miodu zostały przesunięte lekko w głąb względem siebie, co sprawia, że wydają się trójwymiarowe. W dolnej części grilla widoczny jest plastyczny, srebrny emblemat quattro. Reflektory zostały lekko przyciemnione. Niektóre chromowane elementy w ich wnętrzu są również ciemne lub pokryte elementami z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK).

Zderzak został zaprojektowany na nowo. Jego potężne krawędzie okalają zewnętrzne wloty powietrza, które są podzielone na dwa segmenty. Ich wewnętrzne części mają kratownicę w kształcie plastra miodu, zewnętrzne natomiast, wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK), mają formę gładkich lejków. Przedni spojler został również wykonany z CFK. Jego dół jest czarny i matowy, natomiast dolna część zderzaka została pomalowana na niebiesko i pokryta lakierem bezbarwnym.

Takie samo połączenie czarnych i niebieskich motywów można znaleźć po bokach Audi RS Q3 concept. Dotyczy to zarówno listew na drzwiach i progach jak i nakładek na nadkolach. Obudowy lusterek zewnętrznych wykonane są z czarnego tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CFK), matowe aluminiowe listwy okalają boczne okna. Spojler dachowy opada ku tyłowi, jego środkowa część jest nieznacznie węższa w stosunku do części zewnętrznych. Polakierowano go w kolorze nadwozia – niebieskim Ordos, czyli matowym niebieskim z niewielką domieszką żółtego.

W tyle pojazdu, dolna część zderzaka ma sportowy, kanciasty kształt. Wkładka dyfuzora łącząca dwie duże, eliptyczne rury wydechowe w typowym dla RS wzornictwie, zachodzi daleko w górę. Tutaj również projektanci Audi zdecydowali się na połączenie CFK w kolorach czarnym oraz matowym niebieskim. Światła tylne oraz światła dodatkowe umieszczone w zderzaku, zostały przyciemnione w kolorze antracytu. Wykonano je z przezroczystego szkła.

Błękit i czerń: Wnętrze
Wnętrze Audi RS Q3 concept, do którego dzięki szklanemu dachowi dostaje się dużo światła, zdominowała zimna czerń, którą najlepiej widać na podsufitce, wykładzinach, dywanikach, wyłożonej skórą desce rozdzielczej oraz
na znacznej części obić ze skóry Feinnappa. Jako element kontrastujący, do pokrycia siedzeń wykorzystano ciemnoniebieską Alcantarę.

Kontrastującego niebieskiego koloru użyto także – w dość nietypowy sposób – w elementach dekoracyjnych wykonanych z CFK. W materiał wpleciono błyszczące na niebiesko włókna szklane. Po bokach kierownicy znaleźć można zrobione z CFK łopatki zmiany biegów, których brzegi otacza aluminiowa wstęga. Większa część koła kierownicy pokryta jest czarną skórą Velvet. Zapewnia ona pewny chwyt dłoniom, uniemożliwiając równocześnie osadzanie się brudu. Obicia drzwi wykonano w dużej mierze z niebieskiej Alcantary. Wewnętrzne klamki zrobione z lekkich materiałów, prezentują się podobnie do tych montowanych w innych modelach RS. Chińskie znaki zastępują stosowane zazwyczaj arabskie cyfry obrotomierza. Emblematy RS Q3 zdobią tablicę rozdzielczą, fotele, progi i dywaniki podłogowe.

Również komora silnika nabrała niezwykle sportowego charakteru. Panele z warstwowego karbonu pokrywają obszar wokół pięciocylindrowego silnika z głowicami polakierowanymi na czerwono. Powietrze trafia do silnika przez dwie zamontowane po bokach kratki wentylacyjne. Na pokrywach świec zapłonowych poszczególnych cylindrów umieszczono numery – podobnie jak się czyni w świecie sportów motorowych. Otwarty sportowy filtr powietrza ma aluminiową obudowę, a wlot powietrza wykonany jest ze stali nierdzewnej.

Potężna wydajność: Napęd
Mocny silnik 2.5 TFSI w modelu RS Q3 concept łączy w sobie dwie klasyczne technologie Audi: bezpośredni wtrysk benzyny oraz turbodoładowanie. Z 2480 cm3 pojemności, generuje moc 265 kW (360 KM). Samochód potrzebuje 5,2 sekundy na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 265 km/h.

Siedmiostopniowa skrzynia biegów S tronic przekazuje moc dźwięcznego silnika 2.5 TFSI na stały napęd na wszystkie koła quattro. W normalnych warunkach drogowych kieruje ją niemal wyłącznie na przednie koła. W przypadku wystąpienia poślizgu, skrzynia biegów za pomocą sprzęgła wielopłytkowego z elektronicznym sterowaniem, błyskawicznie i płynnie dołącza oś tylną.Aluminiowe obręcze kół Audi RS Q3 concept, w rozmiarze 8,5 J x 20, podkreślają dynamiczną stylistykę RS Q. Ich frontowa część została wypolerowana na wysoki połysk, krawędzie natomiast są piaskowane. Rozmiar opon 255/30 nie jest typowy dla SUVa, ale w przypadku modelu RS pasuje jak ulał.

Audi RS Q3 concept is a post from: Auto lack

Podobne

• 22 kwietnia 2012 -- Audi e-sound czyli akustyczna innowacja (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 (1)

Narciarz? Żeglarz? Myśliwy? Kolekcjoner? Podróżnik? Miłośnik wyjątkowych samochodów? Wielu kierowców chciałoby mieć przestronny i wytrzymały samochód osobowy, dobrze radzący sobie w terenie. Samochód taki, jak nowy Passat Alltrack: szybki, oszczędny, wszechstronny i terenowy. Volkswagen wypełnia lukę między samochodem osobowym a SUVem. W porównaniu ze znanym już Passatem Variantem nowy model charakteryzuje się między innymi specjalnymi zderzakami oraz poszerzonymi nadkolami i progami. Udoskonalone zostały także cechy niezbędne do jazdy w terenie: duży kąt rampowy, kąty natarcia i zejścia, znacznie zwiększony prześwit poprzeczny oraz osłona przodu i tyłu podłogi czynią z Passata Alltrack alternatywę dla SUVa. Modyfikacje zewnętrzne dodatkowo nadały mu wyraźnie terenowy charakter.

Duże momenty obrotowe. Passat Alltrack, którego można już zamawiać w niektórych krajach Europy, będzie oferowany z napędem na przednią oś i napędem na wszystkie koła 4MOTION. Niezależnie od wersji napędu jest on przystosowany do holowania dużej przyczepy (nawet do 2.200 kg) oraz poruszania się poza utwardzonymi drogami. Z tego powodu w najnowszym Volkswagenie montowane są wyłącznie mocne silniki z turbodoładowaniem – 2 silniki benzynowe (TSI) i 2 wysokoprężne (TDI). Maksymalny moment obrotowy wynosi od 250 do 350 Nm. Żaden z silników nie potrzebuje do rozwinięcia maksymalnego momentu większej prędkości obrotowej, niż 1.750 obr./min.

Oszczędne silniki czterocylindrowe. Silniki benzynowe tego Volkswagena mają moc 118 kW/160 KM i 155 kW/210 KM, silniki wysokoprężne – 103 kW/140 KM i 125 kW/170 KM. Oba TDI oferowane są zawsze jako wersje z BlueMotion Technology (BMT), zatem z systemami Start-Stop i odzyskiwania energii hamowania. Najmocniejsze wersje Passata Alltrack – TDI 170 KM i TSI 210 KM są wyposażone seryjnie w stały napęd na wszystkie koła 4MOTION, elektroniczną poprzeczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS i dwusprzęgłową przekładnię DSG. Dla Passata Alltrack TDI 140 KM Volkswagen oferuje napęd na wszystkie koła jako opcję. O efektywności silników Passata Alltrack, także z inteligentnie sterowanym napędem na wszystkie koła 4MOTION, świadczą wartości spalania jednostek TDI: wersja 140 KM zużywa średnio 5,7 l/100 km paliwa (emisja CO2 150 g/km), wariant o mocy 170 KM – 5,9 l/100 km (155 g/km CO2).
Zabezpieczony układ napędowy. Silniki są zabezpieczone od spodu masywną osłoną układu napędowego wykonaną z blachy stalowej. Chroni ona silnik, przekładnię, miskę olejową, układ wydechowy (przednią część) oraz przewody przed uszkodzeniem podczas jazdy w terenie.
Passat z trybem jazdy terenowej. O tym, że Passat Alltrack porusza się na granicy między samochodem osobowym a SUVem, świadczy seryjny tryb jazdy terenowej. Po wciśnięciu przycisku najważniejsze systemy jazdy i systemy wspierające kierowcę zostają dostosowane do warunków panujących w terenie. Należą do nich ABS (zmiana progu częstotliwości ingerencji – na kamieniach i żwirze tworzy się hamujący klin przed oponami), asystent ruszania pod górę, sposób działania mechanizmów różnicowych (EDS), charakterystyka pedału gazu (bardziej płaska, przez co precyzyjniejsze dozowanie) oraz DSG (podwyższenie punktów zmiany przełożenia i brak automatycznej zmiany na wyższy bieg w trybie manualnym). Dotychczas tryby jazdy Offroad były stosowane przez Volkswagena tylko w samochodach terenowych, takich jak Tiguan i Touareg. W Passacie Alltrack system ten debiutuje w klasycznym samochodzie osobowym.

Parametry umożliwiające poruszanie się w terenie. Passat Alltrack ma długość 4.771 mm, czyli dokładnie tyle samo, co Passat Variant. Również szerokość, mimo poszerzonych nadkoli, jest identyczna: 1.820 mm. Inne są jednak parametry wpływające na jazdę w terenie: w porównaniu z Passatem Variantem prześwit poprzeczny został zwiększony z 135 mm do 165 mm. Kąt natarcia zwiększył się z 13,5 stopnia do 16 stopni, kąt zejścia wynosi 13,6 stopni (Passat Variant: 11,9 stopni). Podczas jazdy w terenie nie mniej ważny jest kąt rampowy, pozwalający na pokonywanie pagórków. W tym przypadku wartość poprawiła się z 9,5 stopnia do 12,8.

W Passacie Alltrack można wiele schować. Maksymalna ładowność wynosi do 656 kilogramów (Alltrack 103 kW/140 KM), wysokość otworu bagażnika – 0,72 m, wysokość wnętrza bagażnika – 0,83 m, szerokość między nadkolami – 1,0 m, maksymalna szerokość przestrzeni bagażowej – 1,3 m. Powierzchnia na ładunek w Passacie Alltrack przy złożonej tylnej kanapie wynosi aż 1,94 metra. Pojemność do wysokości dolnej krawędzi okien to 603 litry. Przy pełnym wykorzystaniu bagażnika wraz z wnęką koła zapasowego o pojemności 90 litrów, pojemność Passata Alltrack przy załadunku po dach i do oparć przednich siedzeń wynosi 1.731 litrów. Za przednimi fotelami oraz za drugim rzędem siedzeń można zamontować siatkę oddzielającą.

Specyfikacje wyposażenia. Obok trybu jazdy Offroad, asystenta ruszania pod górę i zjazdu ze wzniesień, zawieszenia zmodyfikowanego specjalnie dla Passata Alltrack i elementów stylistycznych podkreślających jego terenowy charakter, Passat Alltrack posiada także cały szereg specjalnych elementów wyposażenia. Należą do nich 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Valley i wskaźnik ciśnienia w oponach. Obramowania okien oraz obudowy lusterek zewnętrznych, a także listwy na osłonie chłodnicy utrzymane są w kolorystyce matowego chromu. Seryjny, anodowany reling dachowy ma srebrny kolor. Ponadto do wyposażenia seryjnego na zewnątrz należy przednia i tylna osłona podwozia w kolorze stali nierdzewnej oraz reflektory przeciwmgielne. Końcówki rur wydechowych są chromowane (do 160 KM – podwójna rura z lewej strony, od 170 KM – po jednej rurze z prawej i lewej strony).
Wnętrze Passata Alltrack. We wnętrzu uwagę przyciągają między innymi listwy na progach ze stali nierdzewnej z napisem ALLTRACK, komfortowe siedzenia z bocznymi częściami pokrytymi Alcantarą, tytanowo-srebrne aplikacje, pedały z aluminiowymi nakładkami oraz automatyczna klimatyzacja. Ponadto Alltrack dysponuje doskonałym wyposażeniem poprawiającym bezpieczeństwo wraz z nowym systemem rozpoznającym zmęczenie kierowcy.

Pomiędzy samochodem osobowym a SUVem is a post from: Auto lack

Inne

• 11 marca 2012 -- Kibice wolą skarpety (0)
• 9 marca 2012 -- 82. Targi Motoryzacyjne Genewa Motor Show 2012 (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Bugatti Veyron crashes into the lake (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Premiera światowa Nowego Fiata Viaggio (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 (1)

[z1]„Marka Volkswagen Samochody Osobowe także w marcu zanotowała wzrost liczby sprzedanych samochodów. Podczas gdy na europejskich rynkach nadal utrzymuje się trudna sytuacja, w Ameryce Północnej i Azji udało nam się sprzedać znacznie więcej aut, niż w ubiegłych latach” – oświadczył w środę w Wolfsburgu Christian Klingler, Członek Zarządu ds. Sprzedaży i Marketingu koncernu Volkswagen i marki Volkswagen Samochody Osobowe.

Mimo niełatwej sytuacji na rynkach południowoeuropejskich Volkswagen Samochody Osobowe zwiększył swoją sprzedaż w Europie w pierwszym kwartale do 441.800 sztuk (420.400; +5,1 procent). Sprzedaż w Europie Zachodniej (bez Niemiec) nieznacznie spadła do 232.600 aut (241.600; -3,7 procent), jednak w Europie Środkowej i Wschodniej była znacznie wyższa – o 61,8 procent (60.200 pojazdów; 2011: 37.200). Na niezmiennie wysokim poziomie utrzymuje się sprzedaż w Rosji. Nabywcom przekazanych zostało tam dwa razy więcej samochodów (35.800), niż w analogicznym okresie roku ubiegłego (16.800; +113,1 procent). Na niemieckim rynku sprzedanych zostało 149.000 osobowych Volkswagenów (141.500; +5,3 procent). W Polsce nabywców znalazło 5.690 samochodów (styczeń – marzec 2011: 4.096; +38,9%). Tylko w marcu sprzedano 2.168 samochodów (marzec 2011: 1.527; +42,0 %).

Także poza Europą sprzedaż samochodów osobowych Volkswagen wzrosła. W regionie Azji i Pacyfiku do marca klienci odebrali 540.600 aut, czyli o 13,7 procent więcej, niż w pierwszym kwartale 2011 roku (475.500). Na największym pojedynczym rynku, w Chinach (z Hongkongiem) w trzech pierwszych miesiącach sprzedaż wyniosła 483.400 sztuk (429.500; +12,5 procent). Także na kontynencie amerykańskim sprzedaż w pierwszym kwartale rozwijała się bardzo zadawalająco. W Ameryce Północnej Volkswagen Samochody Osobowe sprzedał 135.700 (106.300) samochodów, czyli o 27,6 procent więcej, niż rok wcześniej. Z tego 94.400 aut (67.000; +40,8 procent) znalazło swoich nowych właścicieli w USA. W regionie Ameryki Południowej sprzedaż zwiększyła się o 3,9 procent do 190.400 sztuk (183.300).

Rekord sprzedaży Volkswagena w Q1 2012 is a post from: Auto lack

Inne

• 9 marca 2012 -- 82. Targi Motoryzacyjne Genewa Motor Show 2012 (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Premiera światowa Nowego Fiata Viaggio (0)
• 20 kwietnia 2012 -- Audi RS Q3 concept (0)
• 17 marca 2012 -- Maserati GranTurismo S, auć (2)
• 14 kwietnia 2012 -- Bugatti Veyron crashes into the lake (0)

Co o tym myślicie?

Bugatti Veyron crashes into the lake is a post from: Auto lack

Podobne

• 11 marca 2012 -- Bugatti Veyron 1:12 (3)
• 17 marca 2012 -- Maserati GranTurismo S, auć (2)
• 9 marca 2012 -- Najszybszy samochód świata (0)

Audi A3 to model, który w roku 1996 zapoczątkował segment Premium samochodów kompaktowych. Obecnie prezentowana jest jego trzecia generacja, która jest wyrazem technologicznej kompetencji producenta z Ingolstadt.
Nowe Audi A3 to lekkie nadwozie, mocne, dynamiczne i wydajne silniki, wysokiej jakości materiały i wykonanie oraz szeroka oferta systemów infotainment.

Polska premiera odbywa się zaledwie miesiąc po światowej premierze, która miała miejsce na Targach Motoryzacyjnych w Genewie, w marcu tego roku.

Obok modelu A3 odwiedzający poznańskie targi w dniach 13 – 15 kwietnia będą mogli zobaczyć na stoisku Audi m.in.: A1 lifestyle kit union square, A1 Sportback, A4 allroad quattro, A6 z napędem hybrydowym, A7 Sportback oraz Audi Q3.
Podczas Poznań Motor Show premierę będzie miał również film „Codname:3”. Opowiada on historię młodego człowieka, który pewnego dnia ma okazję poznać w niecodzienny sposób najnowszy model Audi. Dynamiczne zdjęcia oraz zaskakujące zwroty akcji sprawiają, że ten krótki film w ciekawy sposób pozwala zapoznać się widzowi z samochodem, który trafi do sprzedaży dopiero za kilka miesięcy.

Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 is a post from: Auto lack

Podobne

• 22 kwietnia 2012 -- Audi e-sound czyli akustyczna innowacja (0)
• 20 kwietnia 2012 -- Audi RS Q3 concept (0)
• 9 marca 2012 -- 82. Targi Motoryzacyjne Genewa Motor Show 2012 (0)

Viaggio (po włosku podróż, a w języku chińskim Fei Xiang, czyli sztuka latania) jest pierwszym wspólnym projektem Fiata i Chryslera, którego celem jest produkcja nowego, wyrafinowanego samochodu klasy światowej na najwyższym poziomie wykonania na tle chińskiego segmentu samochodów kompaktowych.

Nowy Fiat Viaggio jest unikalną kombinacją mocy, oszczędnego zużycia paliwa, technologicznego zaawansowania oraz dynamiki na drodze – z eleganckim i ekskluzywnym włoskim designem.

Czterodrzwiowy, pięciomiejscowy Fiat Viaggio zbudowany jest w oparciu o najbardziej zaawansowaną w Fiat Group platformę CUSW (Compact US Wide), na której bazuje również nowy Dodge Dart, zaprezentowany światowej publiczności w styczniu 2012 r. podczas Detroit Motor Show. Pierwowzorem dla platformy CUSW była z kolei tzw. Compact Architecture, której oryginalna koncepcja opracowana była dla Alfy Romeo Giulietty – bijącej wciąż rekordy sprzedaży.

Dzięki długości 4679 mm przy 1850 mm szerokości oraz rozstawowi osi 2708 mm, Fiat Viaggio uchodzić może za nowy wzorzec samochodu segmentu C. To także przykład nowoczesnej technologii, designu i wyrafinowania, które to elementy Fiat wnosi na dominujący w Chinach segment rynku samochodów osobowych.

Fiat Viaggio to jedyny w tym segmencie pojazd napędzany nowoczesnym silnikiem turbo: 1.4 Tjet w wersji 120- i 150-konnej, współpracującym z manualną, 5-stopniową skrzynią biegów lub z najnowszą dwusprzęgłową, automatyczną skrzynią biegów Dual Dry Clutch Transmission (DDCT) konstrukcji Fiat Powertrain.

Zaprojektowany przez Centro Stile Fiat Group w Turynie – Nowy Fiat Viaggio – odznacza się ponadczasową, czystą stylistycznie i ekspresyjną linią nadwozia, która płynność kształtów łączy ze zdecydowanymi proporcjami swej formy. Przód samochodu tworzy współczesną identyfikację markową Fiata, a wrażenie prawdziwej klasy potęguje kształt lamp tylnych wykonanych w technologii LED.

Nowy sedan marki Fiat będzie pierwszym samochodem produkowanym przez zakład Gac-Fiat World Class Manufacturing w mieście Changsha (prowincja Hunan). Linie produkcyjne ruszają już w lipcu, a sprzedaż rynkowa rozpocznie się w trzecim kwartale bieżącego roku.

Ekspozycja marek Gac-Fiat, Jeep, Chrysler, Maserati i Ferrari w Luxury Hall E4 Międzynarodowego Centrum Wystawowego (China International Exhibition Centre) stanowi znaczący akcent ich obecności na lokalnym rynku. Będzie to również synteza dotychczasowych i przyszłych działań Fiat-Chrysler Group w planach przejęcia roli kluczowego gracza na rosnącym w znaczeniu rynku chińskim.

Premiera światowa Nowego Fiata Viaggio is a post from: Auto lack

Inne

• 14 kwietnia 2012 -- Bugatti Veyron crashes into the lake (0)
• 11 marca 2012 -- Kibice wolą skarpety (0)
• 17 marca 2012 -- Maserati GranTurismo S, auć (2)
• 9 marca 2012 -- Najszybszy samochód świata (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 (1)

Posłuchajcie jak to chodzi:

Coś pięknego!

Ferrari 250 GTO ma już 50 lat! is a post from: Auto lack

Inne

• 11 marca 2012 -- Kibice wolą skarpety (0)
• 9 marca 2012 -- Najszybszy samochód świata (0)
• 20 kwietnia 2012 -- Audi RS Q3 concept (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Premiera światowa Nowego Fiata Viaggio (0)
• 9 marca 2012 -- 82. Targi Motoryzacyjne Genewa Motor Show 2012 (0)

i to w zupełnie głupi i nieprofesjonalny sposób. Pani Socha długo nie mogła dojść do siebie a i prowadzący też wyglądał jakby nabrał wody w usta

Maserati GranTurismo S, auć is a post from: Auto lack

Podobne

• 14 kwietnia 2012 -- Bugatti Veyron crashes into the lake (0)

Przez ponad miesiąc na stronie motofutbol.pl fani piłki nożnej i motoryzacji mogli oddać swój głos na jeden z czterech projektów samochodów, który podczas czerwcowych mistrzostw Europy towarzyszyć będzie kadrze Franciszka Smudy. Decyzją kibiców, autem które reprezentować będzie nasz kraj będzie poczciwa syrenka.

Projekt, który został wybrany przez kibiców wygląda tak:

a więcej na ten temat możesz poczytać tutaj http://www.sport.pl/sport-trojmiasto/1,113933,11320442,Kibice_wybrali__Syrenka_za_142_tys__polskim_samochodem.html.

Kibice wolą skarpety is a post from: Auto lack

Inne

• 9 marca 2012 -- 82. Targi Motoryzacyjne Genewa Motor Show 2012 (0)
• 14 kwietnia 2012 -- Polska premiera Audi A3 na Poznań Motor Show 2012 (1)
• 14 kwietnia 2012 -- Bugatti Veyron crashes into the lake (0)
• 17 marca 2012 -- Maserati GranTurismo S, auć (2)
• 11 marca 2012 -- Bugatti Veyron 1:12 (3)